关于中国高铁列车能耗，权威解读来了！
近期
针对网友关注的高铁能耗问题
中国铁路小编
专门来到中国铁道科学研究院集团有限公司
采访了机车车辆研究所副总工程师黄金
解读再起号动车组节能秘笈
为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具 ？
中国高铁列车在节能方面突出体现为：一是控制牵引能耗。车体使用轻质复合质料，形状接纳流线形头型、下沉式受电弓等减阻手艺，车体质量轻、运行阻力小。二是控制制动能耗。接纳复合制下手艺，制动时优先接纳再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网。三是控制辅助能耗。车内接纳LED照明、变频空调、变频风机等节能用电装备，节约电能。
在绿色、环保方面突出体现为：一是污染物“零排放”。接纳电力驱动，不爆发有害气体，且运行中车厢污水污物通过集中网络处置惩罚，实现“零排放”。二是运行噪声低。接纳列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪手艺，镌汰了对周边情形的噪声滋扰。三是可再使用率高。在包管清静和恬静的条件下，中国高铁列车大宗使用环保质料和清洁生产工艺，镌汰对情形的污染。
网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实 ？
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了看法，与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率划分为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量划分为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量划分为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可见，网传“一公里耗一万度电”，着实是将高铁动车组按轮周功率盘算得出的每小时耗电量，过失当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程的看法。
网传“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据 ？
网传日本新干线比中国高铁能耗低，这一说法毫无凭证，与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组简陋折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(接纳以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数)，且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。
相比其他公共交通工具，中国高铁列车有何节能优势 ？
相比其他公共交通工具，中国高铁列车能耗优势显着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运输大宗旅客，这种高效的运营模式使得单位旅客的能耗降低，进一步提升了整体效能。统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时，中国拥有天下上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低能耗。
下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将接纳哪些新行动 ？
下一步，国铁集团将一连推进铁路要害焦点手艺攻关和工业化应用，研制速率更快、越发节能、越发清静的新一代动车组，牢靠扩大我国高铁手艺天下领跑优势。一是在新质料方面，将开发和应用更轻、更强的新质料，降低列车自重和能源消耗。二是在牵引动力系方面，将开发新一代的高效牵引系统，一连提高能源转换效率。三是在智能控制方面，将运用人工智能和大数据剖析，实时监控列车的运行状态、载荷情形和情形条件，自动调解能耗战略，实现更智能的列车运行控制。
(中国铁路微信公众号)
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